e代駕正面對著控制平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　近日，有媒體報(bào)道，e代駕司機(jī)正在停工抗議信息費(fèi)變相進(jìn)步。事實(shí)上，此矛盾起于2015年12月末，e代駕方面開始對代駕司機(jī)增收部門平臺(tái)服務(wù)用度，并針對用戶收取少額的保險(xiǎn)用度。

　　不外，有業(yè)內(nèi)人士以為，e代駕此舉是為了進(jìn)步盈利能力。而就在前不久，有動(dòng)靜傳出e代駕VIE架構(gòu)已經(jīng)拆除，有可能在海內(nèi)上市。但是，代駕市場仍有滴滴代駕這一有力競爭者，并未處在壟斷地位的e代駕調(diào)整價(jià)格，極有可能引來用戶和代駕司機(jī)的抵觸情緒。而這些，才是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)型公司面對的最大風(fēng)險(xiǎn)。

　　停工風(fēng)波

　　一位深圳的e代駕司機(jī)向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，從今年1月1日16時(shí)起，39元訂單收取10%信息費(fèi)加2元事故救助金，39元以上訂單收取總價(jià)為20%信息費(fèi)加2元事故救助金。這引發(fā)了不少e代駕司機(jī)的不滿。

　　“協(xié)議上的確寫的是20%的信息用度，這使得信息費(fèi)的確比以前高了。”深圳的e代駕司機(jī)師傅小張（化名）透露。

　　除了深圳以外，上海e代駕也有信息費(fèi)上升的煩惱。上海的e代駕司機(jī)小李（化名）在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，從今年1月1日后，e代駕的收費(fèi)模式更改為，在晚上十點(diǎn)以前收取總額的10%，晚十點(diǎn)之后，收取總額的20%。

　　之前，e代駕有39元、59元、79元及99元等幾個(gè)尺度，只要在尺度之內(nèi)，收費(fèi)金額都按照上述說的起步價(jià)的20%收取。但此次調(diào)整之后，信息用度的收取價(jià)格計(jì)算方式變?yōu)榭們r(jià)格，“40元是一個(gè)檔，單價(jià)40元以下的收取總價(jià)為10%的信息費(fèi)，單價(jià)40元以上的收取總價(jià)為20%的信息費(fèi)”。

　　這實(shí)在相稱于是將大部門訂單的信息費(fèi)調(diào)高到總價(jià)的20%，由于單價(jià)為40元以內(nèi)的訂單很少，一般的代駕公里數(shù)大概就是在10公里到20公里左右。偶然才會(huì)有30公里以上的訂單。

　　根據(jù)小張的初步估計(jì)，如斯調(diào)整信息用度的收費(fèi)方式，相稱于讓司機(jī)上交比以前多近一倍的錢。而與此同時(shí)，滴滴代駕的強(qiáng)勢也讓司機(jī)的單量減少了很多。“滴滴代駕還沒推出的時(shí)候，e代駕司機(jī)均勻每晚不用怎么出去等，都能接到三四個(gè)單子，但是現(xiàn)在，假如不自己出去等，可能也就那么一兩單。”

　　無法接受的司機(jī)們開始悄無聲息地停工。據(jù)小李說，上海的寶山區(qū)和奉賢區(qū)以及川沙，都有大大小小的罷工。“寶山區(qū)主動(dòng)停工的有好幾百人，也有不少是被逼停工，一旦進(jìn)入寶山區(qū)，就會(huì)有司機(jī)給你電話叫你別接單，要是不聽，就一直刷你的單子。”

　　固然停工司機(jī)并未告知e代駕公司其停工情況，但是就在1月26日，e代駕當(dāng)即又改變了收費(fèi)模式，不管單價(jià)多少，信息費(fèi)一律5元。

　　除了信息費(fèi)收費(fèi)模式的改變以外，向用戶收取救助金也讓司機(jī)訴苦連連。“先把2元保險(xiǎn)金改為救助金，然后再加收1元的保險(xiǎn)金。 ”

　　對此，本報(bào)記者采訪到了e代駕的相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示我們在代駕同行業(yè)里信息費(fèi)也是最低的，而且從來沒有上漲。而e代駕的司機(jī)從來沒有說過大規(guī)模司機(jī)鬧事的情況，不知道動(dòng)靜是哪里來的。而北京從來沒有進(jìn)步信息費(fèi)，因此也不存在進(jìn)步信息費(fèi)導(dǎo)致司機(jī)情緒上的波動(dòng)。

　　資金壓力過大

　　值得留意的是，近期信息費(fèi)上漲的不僅只有e代駕，滴滴快的的信息費(fèi)也有所上漲。一位滴滴代駕司機(jī)向本報(bào)記者確認(rèn)了這件事情。滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體透露，目前滴滴代駕在多個(gè)一線城市收取的服務(wù)用度比例在15%左右。

　　這么看來，代駕公司的信息費(fèi)普遍上漲是常態(tài)，但是e代駕的司機(jī)的抗議聲音卻最高。究其原因，互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，一方面，滴滴快的平臺(tái)較大，規(guī)模性和各種補(bǔ)貼優(yōu)惠政策讓用戶的黏性更強(qiáng)；另一方面，滴滴代駕的規(guī)則明確不亂，徘徊較少，但是e代駕政策不穩(wěn)，搖晃不定，導(dǎo)致司機(jī)不滿已久。

　　而另一方面的原因，則在于滴滴對代駕市場的蠶食。

　　公然資料顯示，2015年7月28日，滴滴代駕出生，20天后，滴滴代駕就公布已籠蓋全國80個(gè)城市，注冊司機(jī)過百萬，而e代駕方面此前宣布的司機(jī)數(shù)目只有20萬左右。同年9月9日開始，滴滴代駕從早6點(diǎn)到晚9點(diǎn)，10公里起步價(jià)僅為18元，晚9點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)38元，晚11點(diǎn)到第二天6點(diǎn)為68元。

　　受到滴滴代駕的強(qiáng)勢推廣，滴滴代駕的市場份額一路飆升。CNIT發(fā)布的《2015年10月中國在線代駕市場研究講演》顯示，在激烈的競爭中滴滴代駕表現(xiàn)最為搶眼，僅上線3個(gè)月，其用戶籠蓋率就達(dá)70.4%，居行業(yè)領(lǐng)先地位。除用戶籠蓋率之外，在主要代駕應(yīng)用平臺(tái)的用戶知曉率中，滴滴代駕的用戶知曉率更高，為63.1%。

　　據(jù)公然數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴代駕已籠蓋海內(nèi)200個(gè)城市，擁有超過150萬名的注冊司機(jī)，單日訂單峰值突破了50萬。上線100天，滴滴代駕刷新了在線代駕領(lǐng)域的多項(xiàng)紀(jì)錄。

　　根據(jù)滴滴對外宣布的數(shù)據(jù)，2015年11月，滴滴代駕在上線100天時(shí)的高峰單量數(shù)值是50萬單，滴滴的強(qiáng)勢進(jìn)入，使得代駕市場一度呈現(xiàn)e代駕和滴滴代駕二分天下的格式。

　　這給e代駕帶來的壓力不容小覷。從去年11月份的“裁員風(fēng)波”，到如今的司機(jī)不滿。

　　在這種情況下，不少業(yè)內(nèi)人士推測，e代駕是由于與滴滴代駕陷入燒錢大戰(zhàn)，資金消耗過大，不得不壓縮治理本錢，另一方面增加毛利。

　　為上市做預(yù)備？

　　除了受到滴滴代駕的擠壓之外，壓縮本錢、增加毛利的另一個(gè)原因便可能是上市。

　　就在引發(fā)司機(jī)不滿的事情泛起不到一周的時(shí)間，就有動(dòng)靜稱，互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)平臺(tái)e代駕已經(jīng)完成了股權(quán)重組工作，VIE架構(gòu)已經(jīng)拆除，并完成了員工持股工作，這意味著e代駕已經(jīng)翦滅了海內(nèi)資本市場上市的障礙，具備了登陸海內(nèi)資本市場的資格。

　　e代駕內(nèi)部人士透露，為了讓旗下合作司機(jī)擁有更強(qiáng)的歸屬感，e代駕還將給與e代駕一同成長的部門核心司機(jī)發(fā)放期權(quán)，讓這部門司性能夠在未來享受到e代駕平臺(tái)快速發(fā)展帶來的紅利。

　　在詳細(xì)操縱上，e代駕已經(jīng)在內(nèi)部完成了股權(quán)改革工作，首先將公司業(yè)務(wù)主體由北京易駕易行汽車技術(shù)開發(fā)服務(wù)有限公司（VIE結(jié)構(gòu)公司）轉(zhuǎn)為北京億心宜行汽車技術(shù)開發(fā)服務(wù)有限公司（海內(nèi)注冊公司），同時(shí)所有員工也已經(jīng)完成了勞動(dòng)合同的重新簽署。

　　對于上述動(dòng)靜，e代駕相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，還沒收到相關(guān)動(dòng)靜，目前在與高層確認(rèn)。

　　在唐欣看來，此次e代駕進(jìn)步信息費(fèi)，與預(yù)備上市進(jìn)步利潤不無關(guān)系。其在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，收守信息費(fèi)的盈利模式已經(jīng)被代駕企業(yè)認(rèn)可，而e代駕固然從2014年就在嘗試后汽車市場服務(wù)，但是盈利較少，走的不是很順，因此但愿將傭金的盈利模式做深挖。

　　“目前滴滴代駕的進(jìn)入，就將e代駕的融資之路堵死了，上市是e代駕的另一種選擇。”不外唐欣以為，市場格式已經(jīng)明朗，上市可能無法晉升e代駕的行業(yè)排名。