人們對(duì)滴滴與快兩家“移動(dòng)出行公司”的合并議論紛紛，就是否牽扯反壟斷調(diào)查展開了強(qiáng)烈熱鬧討論。我們可以切當(dāng)?shù)恼f，無論是叫所謂的經(jīng)營(yíng)者集中，仍是托拉斯，這種行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)合并當(dāng)然是壟斷的一種形勢(shì)，背后也依然是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的資本氣力推動(dòng)，目的也依然是獲取壟斷利潤(rùn)。

“滴滴”與“快的”所處的只是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)很小的細(xì)分行業(yè)，再壟斷也不會(huì)造成太大的社會(huì)負(fù)面影響，而且在出租行業(yè)中出租汽車公司們?nèi)蕴幱趶?qiáng)勢(shì)的地位，即便兩家合并也需面臨強(qiáng)有力的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不外，這次滴滴與快的的合并之所以引發(fā)社會(huì)關(guān)注，主要仍是針對(duì)其背后看似冰炭不洽的兩個(gè)婆婆。騰訊與阿里巴巴分別是滴滴與快的的后臺(tái)老板，這兩家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的巨頭在各個(gè)領(lǐng)域展開的都是針尖對(duì)麥芒的斗爭(zhēng)，幾天前還在互相封殺對(duì)方，可卻溘然將旗下的兩家聯(lián)系關(guān)系公司合并，不得不讓人引發(fā)猜想。

假如我們要說騰訊與阿里巴巴會(huì)合并，大家一定罵，由于這是天方夜譚，可假如這兩家達(dá)成默契配合，偷偷的合作，其他的互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)怎么看？

騰訊與阿里巴巴合并有動(dòng)力卻無可能

一般以為，如今的騰訊就是一家典型的虛擬運(yùn)營(yíng)商，而且是僅次于中國(guó)移動(dòng)的中國(guó)第二大通訊運(yùn)營(yíng)商，可騰訊卻是一家游離于監(jiān)管之外的運(yùn)營(yíng)商，騰訊已經(jīng)公布要連接一切，將原來的通訊運(yùn)營(yíng)商們變成徹底的管道。阿里巴巴作為電子商務(wù)的巨頭，觸角已經(jīng)滲透滲出到有關(guān)商務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域，幾乎是無孔不入，有人分析以為如今的阿里巴巴幾乎就是商務(wù)部、海關(guān)總署和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的合體，前不久與工商總局掰掰手腕也沒有失控，足見其能量。假如兩家聯(lián)手，那真是無往不勝了。

可以斷定的，從公司形式上，騰訊與阿里巴巴不可能合并。一是，兩家公司都如斯資本強(qiáng)盛，沒有合并壯大的需要；二是，兩家公司并不屬于一個(gè)資本團(tuán)體，且在不同的資本市場(chǎng)上市，合并操縱難度超乎想象；三是，假如兩家公司異想天開的要合并，整個(gè)市場(chǎng)也不會(huì)允許，反壟斷調(diào)查勢(shì)必不能通過。

騰訊與阿里巴巴之間的默契正在形成

但是，即便兩家公司不能合并，但在一定程度上的聯(lián)合卻已經(jīng)逐漸成型，貌似麥當(dāng)勞與肯德基這樣的戰(zhàn)略合作幾乎已經(jīng)是木已成舟，這個(gè)變化對(duì)整個(gè)中國(guó)甚至世界互聯(lián)網(wǎng)的格式都將造成重大影響。

在這里，我們需要先講一個(gè)小故事。臺(tái)灣《旺報(bào)》報(bào)道，1974年大陸海軍和南越海軍發(fā)生一場(chǎng)“西沙海戰(zhàn)”，當(dāng)時(shí)奉命趕往支援的東海艦隊(duì)為爭(zhēng)取時(shí)間，一改過去繞道臺(tái)灣東邊的路線，直接通過臺(tái)灣海峽。據(jù)大陸方面的說法，當(dāng)時(shí)蔣介石默許了解放軍的步履，沒有派兵阻攔。可見，內(nèi)外有別，當(dāng)需要一致對(duì)外的時(shí)候，這種默契相稱可能發(fā)生。好比，騰訊與阿里巴巴聯(lián)手打造了眾安保險(xiǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)金融的各個(gè)領(lǐng)域一唱一和，就是由于面臨著強(qiáng)盛的傳統(tǒng)金融勢(shì)力這樣的超級(jí)壁壘，必需合作才能有生存的機(jī)會(huì)。

從國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)格式上，世界前十大互聯(lián)網(wǎng)公司中，中國(guó)占據(jù)四席，美國(guó)占據(jù)六席，幾乎形成戰(zhàn)略均勢(shì)。但是，假如我們看美國(guó)的六家公司，其股權(quán)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)重點(diǎn)都與中國(guó)不同，互相持股現(xiàn)象顯著，市場(chǎng)重疊性小且互為支撐，可中國(guó)的四家互聯(lián)網(wǎng)公司卻陷于業(yè)務(wù)互相進(jìn)入的內(nèi)斗之中，未來通過某種形式達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)調(diào)的可能性很高，而這種合作將首先從騰訊與阿里巴巴開始。

騰訊與阿里巴巴合謀將對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格式影響巨大

假如阿里巴巴與騰訊進(jìn)行暗里握手，那最受傷的將是百度與360。在互聯(lián)網(wǎng)上歷來有老大老二聯(lián)手斗老三的慣例，這樣的爭(zhēng)斗將讓市場(chǎng)上的探花郎遭受巨大而沉重的打擊。360當(dāng)年曾經(jīng)成功的利用與老大騰訊的斗爭(zhēng)晉升了自己的身價(jià)，而京東也是靠著不依不饒的與阿里巴巴的叫板而躋身第一團(tuán)體，相反，第一團(tuán)體的百度近幾年卻選擇了與阿里巴巴、騰訊的正面避戰(zhàn)，選擇了“超限戰(zhàn)”的百度還需要兩到三年的時(shí)間才能證實(shí)自己。

在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上，也只有百度有能力阻止阿里巴巴與騰訊的私交，簡(jiǎn)樸的辦法天然是采取門戶開放政策，果斷反擊任何形式上的壟斷與封殺，匡助在某個(gè)領(lǐng)域處于弱勢(shì)的一方。假設(shè)，假如百度在2014年年初就果斷的加入到打車軟件之戰(zhàn)，攙扶一家公司也進(jìn)入類似的燒錢運(yùn)動(dòng)，滴滴與快的就不會(huì)在打車市場(chǎng)兩分天下，從而實(shí)現(xiàn)輕松的結(jié)合，百度也將把握打車軟件乃至移動(dòng)支付上的主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)然，假如騰訊與阿里巴巴真的握手言和，那對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的千千萬萬創(chuàng)業(yè)者將是難以承受的打擊，未來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方方面面的立異機(jī)會(huì)將變得與普通人無緣，一定會(huì)遭受所有創(chuàng)業(yè)者的反對(duì)。但是，在當(dāng)今這樣的騰訊與阿里巴巴對(duì)攻情況下，雙方都不敢放過任何一顆機(jī)會(huì)，不敢輕視任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，這樣的狀況就對(duì)中小創(chuàng)業(yè)者有利嗎？?jī)芍焕匣⒒⒁曧耥�，大家都沒有機(jī)會(huì)，相反，假如老虎們厭倦了爭(zhēng)斗，有了瞌睡的想法主意，也許還真會(huì)有機(jī)會(huì)流出來。

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)集中化趨勢(shì)顯著，這是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，也符合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡，多數(shù)都是天然形成的主導(dǎo)格式，但假如僅僅是資本在幕后推動(dòng)的集中化就值得特別警惕。固然我們夢(mèng)想的騰訊與阿里巴巴合并不會(huì)發(fā)生，可細(xì)分行業(yè)的吞并重組過度也會(huì)影響到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的正常發(fā)展，需要規(guī)范。