順豐、圓通、申通、韻達(dá)均發(fā)布了它們1月份的首要運營數(shù)據(jù)，其中僅有順豐取得了事務(wù)量的巨幅添加，其他三家快遞企業(yè)均呈現(xiàn)事務(wù)下滑，后三家企業(yè)恰恰參加了阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，而順豐拒絕了菜鳥網(wǎng)絡(luò)堅持自己開展干線物流。

四大快遞企業(yè)發(fā)布的1月份數(shù)據(jù)顯示，圓通、申通、韻達(dá)的事務(wù)量分別下滑了10.68%、21.45%、3.95%，相比之下順豐卻取得了同比添加40.45%，在疫情的影響之下幾家快遞企業(yè)的事務(wù)卻呈現(xiàn)了截然相反的結(jié)果，這是為什么？

順豐與四通一達(dá)的事務(wù)有很大的差異，順豐首要依托大眾商場開展事務(wù)，四通一達(dá)則是首要依托電商事務(wù)發(fā)家，2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示電商事務(wù)占順豐的事務(wù)量比例為22%，而電商事務(wù)占圓通的事務(wù)量比例高達(dá)68%。

順豐的定位是抓住快遞商場的高端客戶，因而其客單價較高，例如從同城快遞最便宜也要13元，廣州至北京空運快件最低是23元，依托陸路運送的快件最低價是18元，相比之下競賽對手的快件收費低至8元錢。

電商的快件恰恰價格較低，快遞企業(yè)攬收電商事務(wù)首要靠量大取勝，贏利卑微，事實上順豐也因為它收取的費用較高而不受電商歡迎，各個電商平臺的商家遍及不建議顧客使用順豐服務(wù)，如果顧客非要使用順豐服務(wù)會要求顧客添加快遞費用。

順豐為了增強(qiáng)自己的競賽力，成立不久就開端樹立自己的全貨機(jī)機(jī)隊，2019年底其所具有的全貨機(jī)已達(dá)到58架，四通一達(dá)傍邊具有最多全貨機(jī)的圓通至2019年4月也只要12架全貨機(jī)，正是依托巨大的機(jī)隊，順豐在全國多個城市都完成隔天送達(dá)服務(wù)，從而樹立了質(zhì)量口碑，在國內(nèi)高端快遞商場占有領(lǐng)先地位。

依托電商事務(wù)發(fā)家的阿里巴巴在電視職業(yè)做到了職業(yè)老邁后，觸角開端伸向各個職業(yè)，2013年它成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)期望樹立一張掩蓋全國的骨干物流網(wǎng)絡(luò)，而快遞企業(yè)則擔(dān)任快遞的末端，因為四通一達(dá)首要依托電商事務(wù)不得不參加阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，后來申通更由阿里巴巴控股。

順豐一開端也曾參加菜鳥網(wǎng)絡(luò)，不過它很快就知道到了這相當(dāng)于將自己的命根子交給阿里巴巴掌控，很快就選擇了堅持獨立開展，自行建造骨干物流網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)擴(kuò)張其全貨機(jī)機(jī)隊，提高自己的物流配送功率。京東老板劉強(qiáng)東曾就此評論，快遞企業(yè)參加菜鳥網(wǎng)絡(luò)很可能導(dǎo)致今后它們的大部分贏利將被菜鳥吸走。

疫情期間的開展證明了順豐的正確性，因為疫情的影響陸路運送遭到影響，航空運送遭到的影響較小，順豐依托自己的全貨機(jī)機(jī)隊確保了自己事務(wù)運行的正常，由此獲得了許多客戶的支持，而高價值的醫(yī)療物資更是多數(shù)都選擇順豐服務(wù)，因而其取得了事務(wù)大幅添加的成果，按照1月份的數(shù)據(jù)，順豐占國內(nèi)快遞商場的比例高達(dá)14.15%，較2019年的7.6%大幅提高，而它也借此進(jìn)一步提高了自己的品牌口碑。

首要依托電商事務(wù)的四通一達(dá)則遭到了沖擊，雖然在疫情期間電商還能保持較為正常的運作可是事務(wù)量還是呈現(xiàn)了下滑，而在大眾商場四通一達(dá)則因陸路運送遭到影響導(dǎo)致它們無法與順豐競賽，終究整體事務(wù)也就呈現(xiàn)了較大起伏的下滑。

順豐和另外三家快遞企業(yè)在疫情期間的表現(xiàn)很好地證明了快遞企業(yè)堅持獨立運營的重要性，快遞的中間環(huán)節(jié)把握在他人手里終究不利于快遞企業(yè)的長遠(yuǎn)開展，而堅持獨立的順豐卻在疫情期間以自己的核心競賽優(yōu)勢獲得了更多客戶的支持。