“摩拜形式是對(duì)的”，美團(tuán)上線單車進(jìn)口蓄謀已久

　　依據(jù)價(jià)值兄了解，用戶可通過(guò)美團(tuán)App點(diǎn)擊進(jìn)入摩拜單車頁(yè)面，運(yùn)用同享單車效勞。此舉意味著，摩拜單車從出行效勞向周邊生活效勞進(jìn)發(fā)

　　其實(shí)在這次協(xié)作之前，美團(tuán)和摩拜的攜手早現(xiàn)已有了前兆。

　　在本年4月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興從前公開表明，摩拜的形式是對(duì)的，ofo是錯(cuò)的。他以為，“ofo提出一個(gè)銜接自行車的概念，我覺(jué)得是錯(cuò)的、沒(méi)有想清楚的概念。不存在銜接自行車，這是沒(méi)有意義，也不會(huì)發(fā)作的。”

　　看得出來(lái)，半年前，美團(tuán)現(xiàn)已蓄謀上線單車進(jìn)口了，這次只是完結(jié)了王興的一個(gè)愿望罷了。

　　打車后是同享單車，王興對(duì)全部進(jìn)口都垂涎欲滴

　　2017年2月14日情人節(jié)這天，有網(wǎng)友反映，“美團(tuán)打車”在南京等部分城市悄然上線。一項(xiàng)以餐飲、文娛為主的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，現(xiàn)在居然“游手好閑”，開端向出行商場(chǎng)擴(kuò)張。有談?wù)撊耸恳詾檫@是美團(tuán)將對(duì)手瞄準(zhǔn)了滴滴，但價(jià)值兄以為，這不免有些杞人憂天了。美團(tuán)此番測(cè)驗(yàn)打車效勞，其實(shí)來(lái)自增長(zhǎng)、盈余困難，用戶需求相關(guān)，以及為了阻擊攜程等對(duì)手，構(gòu)建本身的吃喝玩樂(lè)行一體化效勞。

　　此番又接入摩拜單車作為單車進(jìn)口，好像美團(tuán)垂涎更多出行進(jìn)口流量。本年6月份，王興在承受采訪時(shí)分，第一次正面回答了“美團(tuán)為什么要做打車”，印證了價(jià)值兄這個(gè)判別。

　　王興在承受媒體采訪提出“半壁互聯(lián)網(wǎng)江山都是美團(tuán)的敵人”的問(wèn)題時(shí)分稱，“數(shù)量并不是問(wèn)題。我們是一家以客戶為中心的公司，我們從來(lái)不是為了跟他人（成為敵人）。在對(duì)手這件事上，就像開車一樣，你得偶然看一下后視鏡，但你不能盯著后視鏡開車”。很明顯，王興的情緒很清晰，我會(huì)偶然關(guān)注一下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但不在乎對(duì)手有多少，是誰(shuí)�！�

　　王興執(zhí)著地爭(zhēng)奪出行進(jìn)口的6大邏輯

　　關(guān)于美團(tuán)做打車，王興曾給出了解說(shuō)，此次美團(tuán)接入摩拜單車，也有著近似的邏輯。價(jià)值兄以為，這背面的原因或邏輯如下：

　　1.單車和打車都是美團(tuán)“依據(jù)方位效勞”的內(nèi)容。王興在解說(shuō)美團(tuán)做打車事務(wù)時(shí)分，曾表明“一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能徹底滿意用戶的需求。另一方面這是location based service（依據(jù)方位的效勞），美團(tuán)的事務(wù)特征很大是和方位相關(guān)的。要么是效勞提供者的方位，要么是效勞需求者的方位”。

　　2.仿照滴滴布局同享出行進(jìn)口大戰(zhàn)略？別的，價(jià)值兄此前從前剖析過(guò)，美團(tuán)也在仿照滴滴和Uber的做法，外賣和出行進(jìn)行結(jié)合——“Uber也既做了打車又做了外賣，Uber全球有超越20%的訂單是外賣。現(xiàn)在我們只派了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)在南京這一個(gè)城市測(cè)驗(yàn)。不只打車，我們一起還在試其他許多東西”。別的，與滴滴出資Uber、Lyft、OLA，以及ofo等國(guó)內(nèi)外出行商場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司相似，美團(tuán)好像也在布局同享出行進(jìn)口。從進(jìn)入打車商場(chǎng)，再到現(xiàn)在的接入同享單車，這個(gè)每天具有數(shù)千萬(wàn)需求的超級(jí)流量需求效勞，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)仿照滴滴的行為昭然若揭。

　　3.美團(tuán)點(diǎn)評(píng)不斷擴(kuò)張事務(wù)，力求敘述新故事。盡管美團(tuán)的估值不如BAT、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司，但價(jià)值兄以為，美團(tuán)的四面出擊，不斷擴(kuò)張事務(wù)的野心卻不差勁上述任何一家。團(tuán)購(gòu)之外，電影票、外賣、酒店、游覽、婚宴，再到接入其他到家效勞，乃至是打車，最后是現(xiàn)在的單車商場(chǎng)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)仍然在連續(xù)本身講故事的才能。截止到2017年1月底，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)現(xiàn)已累計(jì)融資數(shù)輪，融資金額超越60億美金，估值也曾高達(dá)近200億美元。

　　但隨著2016年下半年開端O2O逐漸被資本商場(chǎng)看淡，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)價(jià)值也在逐漸縮水。依據(jù)媒體2016年末報(bào)導(dǎo)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)價(jià)值現(xiàn)已縮水三分之一。這主要是關(guān)于團(tuán)購(gòu)、O2O范疇的不景氣導(dǎo)致的。價(jià)值兄覺(jué)得，為了重塑本身在本地生活效勞渠道位置，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)需求從頭找到新事務(wù)和新故事，來(lái)給出資人和商場(chǎng)全新的估值和預(yù)期，打車這個(gè)效勞現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)外商場(chǎng)仍然火爆，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)天然觸及其間也家常便飯。

　　4.餐飲外賣和同享出行是最高頻需求，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已是必定。本年4月份，摩拜單車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，日均訂單量超越2000萬(wàn)，超越滴滴成為同享出行范疇最大互聯(lián)網(wǎng)渠道，這一數(shù)據(jù)盡管真假尚不得而知，但能夠必定的是同享單車現(xiàn)已成為十分龐大的需求效勞。此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，已具有用戶近6億，日訂單量超1300萬(wàn)單，移動(dòng)端月度活躍用戶超1.8億。

　　一位聞名O2O創(chuàng)業(yè)公司CEO向價(jià)值兄透露，美團(tuán)應(yīng)該測(cè)驗(yàn)過(guò)用餐或預(yù)定酒店后，立刻出行的頻次，以及這兩個(gè)效勞堆疊度的比例。這才有了在渠道上測(cè)驗(yàn)打車效勞的。這個(gè)觀念也得到了美團(tuán)的官方認(rèn)可。因而，餐飲外賣和打車、單車等同享單車，這是現(xiàn)在最高頻需求，明顯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)和想象力更大。

　　5.摩拜和美團(tuán)都?xì)w于騰訊系，協(xié)作更和諧。本年6月份，摩拜單車宣告完結(jié)高達(dá)6億美元融資，領(lǐng)投方為騰訊。此前還有騰訊董事局主席馬化騰力挺騰訊的微信朋友圈截圖流出。而作為騰訊的另一大出資企業(yè)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)早在2015年年末就獲得了騰訊高達(dá)10億美元的融資。價(jià)值兄以為，兩位“騰訊系”企業(yè)，現(xiàn)在開端攜手協(xié)作，明顯會(huì)更加和諧，從線上數(shù)據(jù)同享、流量互補(bǔ)以及線下協(xié)作，明顯場(chǎng)景更加豐厚。

　　6.依靠渠道流量進(jìn)口，構(gòu)建起吃喝玩樂(lè)行的一體化效勞。“渠道足夠大，做啥都不怕”，這是價(jià)值兄總結(jié)的互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)一個(gè)粗淺道理。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)依靠這個(gè)渠道，一直在企圖構(gòu)建起吃喝玩樂(lè)行的一體化效勞體系。盡管此前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)給自己挖坑也太多，但都在測(cè)驗(yàn)用互聯(lián)網(wǎng)辦法，選用各種線上到線下的事務(wù)形式，完成效勞一體化的功率提升。王興在聞名的“互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)”講演中曾表明，“互聯(lián)網(wǎng)＋”要做的是各個(gè)職業(yè)從上游到下流的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，不是只是停留在最末端做營(yíng)銷、做買賣那一小段，而是真實(shí)能夠用互聯(lián)網(wǎng)、用IT全面提升整個(gè)職業(yè)的功率”。

　　由此能夠判別，美團(tuán)要構(gòu)建“吃喝玩樂(lè)行”的效勞野心一直在極度脹大。

　　能夠說(shuō)，美團(tuán)快速腳步和脹大野心，越來(lái)越需求警醒了。