用純table架構(gòu)網(wǎng)站頁面的都是耍流氓

發(fā)布時間：2016-10-08 文章來源：瀏覽次數(shù)：4039

10月13日，共享單車領域創(chuàng)業(yè)公司摩拜單車公布完成由騰訊、美團王興等投資方參投的新一輪融資。而在幾天前，摩拜單車的競爭對手ofo剛剛公布完成由滴滴、小米等參投的1.3億美金融資。如今，小黃車ofo、小橙車摩拜單車在北京和上海的街頭隨處可見，再加上融資賽跑、輿論爭寵，共享單車這個新銳領域里兩大玩家的競爭意味正越來越濃。
但互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)從不寂寞，每當風口泛起，想飛的“豬”們就會成群涌現(xiàn)。當下資本寒冬的冷風正勁，不少創(chuàng)業(yè)項目勒緊腰帶委曲求生，多數(shù)投資人捂著錢袋不敢出手，共享單車適時泛起，讓創(chuàng)業(yè)者和投資人都看到了新賭注、新戰(zhàn)場。
在摩拜和ofo之外，共享單車還有不少小玩家。日前，網(wǎng)易科技聯(lián)系采訪了其中4家，包括從互聯(lián)網(wǎng)切入自行車領域的優(yōu)拜單車和小鳴單車，也包括從傳統(tǒng)有樁自行車領域切入互聯(lián)網(wǎng)的CCbike和奇奇出行。它們，也想從這股高潮中分一杯羹。
當然，有摩拜和ofo這兩大實力玩家在前，其他小創(chuàng)業(yè)者只能另辟門路，在軟硬件、運營策略、投放區(qū)域等方面尋求差異。慶幸的是，這個領域才剛剛起步，且不像團購、專車等行業(yè)一樣具有顯著的二八效應，小創(chuàng)業(yè)者并非沒有機會。
而在滴滴、騰訊、小米、美團王興等巨頭紛紛入局之后，相信會有更多的資本涌入這個市場。變量，仍有良多。
兩種弄法：互聯(lián)網(wǎng)PK傳統(tǒng)
同為互聯(lián)網(wǎng)背景，和摩拜、ofo不同的是，優(yōu)拜和小鳴都引入了傳統(tǒng)自行車品牌的資源支持——優(yōu)拜單車選擇了上海永久，后者是優(yōu)拜天使輪領投方中路資本的子公司；小鳴單車的聯(lián)合創(chuàng)始人，則是法國自行車品牌“凱路仕”的董事長鄧永豪，據(jù)報道，鄧永豪出資1億元，并介入小鳴的經(jīng)營戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和供給鏈整合。
在詳細的業(yè)務策略上，優(yōu)拜但愿從改裝自行車著手，并盤活市場存量。
優(yōu)拜CEO余熠曾是大眾點評的第三位工程師，負責過大眾點評最早的團購系統(tǒng)。他告訴網(wǎng)易科技，“全中國一共有100多萬輛和政府合作的公共自行車，這其中永久在上海郊區(qū)擁有近10萬輛。”余熠以為，這些數(shù)目龐大，沒有被充分使用的政府資源“挺寶貴”，“我們會首先從改裝政府已有的公共自行車著手，盤活存量市場；同時在部門場景下，會更適合投放我們設計的無樁單車。”
就改裝的細節(jié)，余熠先容，“你可以通過手機掃碼實現(xiàn)這些自行車的解鎖和支付，但同時也留存了原來辦卡刷卡的存取方式；另一方面，我們會為這些車加上追溯的裝備。”
而在永久多年的整車制造工藝和后期維護經(jīng)驗的加持下，余熠對10月底在上海推出自己的無樁單車布滿決心信念，“我們甚至采用了一些過去只在汽車上存在的工藝，單車的耐久性和本錢會更低，質(zhì)量也更加可靠。”
小鳴的路子與優(yōu)拜不太一樣。小鳴單車創(chuàng)始人金超慧曾是校園糊口服務平臺宅米的聯(lián)合創(chuàng)始人，他打算通過更換實心胎、加裝安全鎖的方式來改造普通單車，并計劃把造車本錢控制在500元左右，采取本錢適中、規(guī)模投放的策略。
優(yōu)拜、小鳴，這些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的玩家，或許更長于戰(zhàn)略和運營；而從傳統(tǒng)有樁自行車切入共享單車的CCbike和奇奇出行，則更看重硬件和工藝。
CCbike創(chuàng)始人張進的公司從2009年就開始做和政府合作的有樁公共自行車系統(tǒng)，籠蓋了20多個城市，基本以縣級市和三四線城市為主，自行車數(shù)目在10萬輛左右，用戶數(shù)近50萬人。張進頗為賞識摩拜單車的創(chuàng)始人，他以為，“摩拜是從互聯(lián)網(wǎng)領域殺進來的，他們的思惟可能更好一點。”
但張進并不以為自己玩不轉(zhuǎn)共享單車，他告訴網(wǎng)易科技，10月底將攜自己的共享單車品牌CCbike率先登錄南京市場。為此，他成立了一家獨立公司，專門負責CCbike的運營。而同樣這么做的，還有位于杭州，做了8年自行車共享租賃系統(tǒng)的公司“行我行”，其CEO石國偉將自己的共享單車項目命名為“奇奇出行”，計劃在一個月之內(nèi)投入杭州市場。
這兩家公司，用張進的話說，“屬于公共自行車行業(yè)里的傳統(tǒng)公司”，互聯(lián)網(wǎng)思維下的極致用戶服務和新奇的流動運營，他們并不太擅長。但或許恰是在有樁單車上積累的多年經(jīng)驗，加上幾年前無樁單車的失敗嘗試，他們沒有盲目跟風“無樁”潮流，不約而同都采取了有樁和無樁單車結(jié)合的運營模式。
張進給單車安裝的智能鎖，既可以鎖本車，也可以和他設計的一種泊車樁相連，而在智能鎖的顯示屏上，二維碼將動態(tài)顯示，“我在后臺可以直接控制二維碼的顯示，這塊屏幾乎不耗電，即使在斷電后，二維碼也會像圖片一樣呈現(xiàn)。”張進停頓了一下，“每輛車多這么一塊屏，本錢只要20元。”
不同于其他玩家，石國偉在“奇奇出行”項目上，將同時推出兩款不同價位的單車，造價在400到1000元之間。“有樁和無樁各自有不同的使用場景，我的泊車樁有專利，叫車錨，任何車只要裝上類似鏈條鎖的車錨，都可以停在泊車樁，而識別碼設置在車錨里。像造價高的單車，我會傾向于有樁。”
而目前規(guī)模較大的傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)公司永安行，其CEO孫繼勝也向網(wǎng)易科技記者表示，永安行的未來業(yè)務方向，是如何把永安公共自行車與共享單車有效結(jié)合，并充分利用永安現(xiàn)有的3萬個固定站點和運營團隊上風。
可以看到，越來越多的玩家正在入局，這讓共享單車有了更多變量和未知，也讓這個原本兩強爭霸的市場，多了一些諸侯割據(jù)的硝煙和看點。
兩種可能：機遇與威脅
業(yè)界將共享單車和當年打車大戰(zhàn)相類比，但實際上兩者有很大不同，幾位創(chuàng)業(yè)者都向記者表示，共享單車并不是一門靠燒錢就能馬上起量的生意，由于投放到市場的自行車是自己的資源，不像司機和乘客，只靠砸錢是奪不走的。
恰是共享單車這種自然B2C的特質(zhì)，讓入場的所有玩家在騎行體驗、車輛形狀、布點位置以及后期運營上，都有提供精細化、差異化服務的機會。
中路資本合伙人沈文杰以為，“目前共享單車領域?qū)儆诘图夒A段，還存在良多題目，而能夠立足這個領域的創(chuàng)業(yè)者，需要在軟件、硬件、運營三方面都能兼顧做好。”
有業(yè)內(nèi)人士表示，ofo單車的無端障運營壽命在六個月左右，假如ofo不能像金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎所說的在90天內(nèi)快速結(jié)束戰(zhàn)斗，將會給其他共享單車玩家反撲的機會。
然而反撲并不是一件輕易的事，后入場的共享單車們想要站穩(wěn)腳跟，還將面對著嚴重的多重挑戰(zhàn)。
首先，來自摩拜、ofo兩大先入場者的挑戰(zhàn)。
據(jù)報道，目前ofo小黃車的幾個供給廠商加在一起，產(chǎn)能是一天一萬臺。而據(jù)摩拜單車B輪投資人、熊貓資本合伙人李論透露，摩拜目前用戶數(shù)目是市場第一，在北京還會投放幾十萬臺自行車。
兩家的先發(fā)上風顯著，加上滴滴、小米之于ofo，騰訊、美團王興之于摩拜，彼此產(chǎn)生的乘法效應，會讓共享單車市場瞬息萬變。而對于后入場的幾位玩家，搶占速度變得至關重要。余熠告訴網(wǎng)易科技記者，“天天晚上都會工作到兩三點，但愿能跑得快一點。”
自行車是能快速規(guī)模化的產(chǎn)品，以太資本投資參謀王寬向記者表示，未來的市場格式，很大程度在于鋪設投放的速度，看誰先占領了這些城市，并護住了已有的用戶。
沈文杰以為，即使某一玩家投放了最多數(shù)目的單車，但需要在意的是，其中的有效供應能占到多少，也就是說，體驗、運營都需要配套跟上投放數(shù)目的節(jié)奏。
其次，來自單車本身的挑戰(zhàn)。
如何平衡騎行體驗和造車本錢，是每個玩家都必需要面臨、解決的挫折。
9月用戶數(shù)暴增帶來的連續(xù)服務器宕機事件，讓摩拜單車CEO王曉峰在朋友圈求安全和架構(gòu)師高手；ofo單車造價本錢不高，盡管初期投入本錢低，但后期更輕易面對損壞率高、使用壽命短的題目；被普遍采用的實心胎固然降低了后期維護的本錢，但并不利于騎行體驗。
問及用戶驟增可能帶來的系統(tǒng)宕機，曾經(jīng)做出過大眾點評最早的團購系統(tǒng)，也是大眾點評第三位工程師，技術出身的余熠并不太擔心這個題目，“我們的系統(tǒng)天天能成單上千萬單，甚至億級別的用戶，都不會存在特別大的挑戰(zhàn)。”
而作為傳統(tǒng)玩家，張進告訴記者，“我們的單車已經(jīng)采用二代實心胎了，有內(nèi)胎和外胎，內(nèi)胎是泡沫做的，不會那么顛。”而CCbike和奇奇出行都采用了內(nèi)三速變速器，“從我們的經(jīng)驗來講，內(nèi)三速是騎行感最愜意的。”石國偉先容道。
更為嚴重的是，來自政府有序治理的挑戰(zhàn)。
跟跑ofo/摩拜單車小玩家會有機會嗎？即使在不斷優(yōu)化自身軟硬件前提確當下，共享單車們將集體面臨的，是無樁的自由而可能引發(fā)的“公地悲劇”。
破壞二維碼、破解ofo密碼后鎖上自己的鎖，停在小區(qū)里，甚至扛回自己家中，以上情況屢見不鮮。
最致命的是，跟著大量的單車投放市場，用戶大面積的亂停亂放，假如不加公道引導，隨時可能觸達政府的治理紅線。10月11日晚，微博上傳出疑似城管回收ofo、摩拜的照片，摩拜單車CEO王曉峰微博回應“正在調(diào)查中”。
余熠也一直在思索這個挫折，“上海有樁的公共自行車，通常會設在偏遠一點的郊區(qū)，使用頻率少，假如隨意停放，下一位用戶找起車來會很難題；而優(yōu)拜自己的無樁單車，會更多得投放在人流量大的市區(qū)。”
怎樣既知足用戶需求，又能實現(xiàn)有序治理？張進給CCbike設計的泊車樁，是“一對多”的存在，“一個站點就一個樁，但可以鎖好多車，占用空間很小，不需要去開挖通電。這樣一個樁，造價在100元左右，因此可以大量鋪設。”
僅從歷史發(fā)展階段來看，現(xiàn)在的共享單車像極了當年的打車大戰(zhàn)，自身的博弈、用戶的博弈、競爭對手的博弈、政府的博弈，一個都不會少。
優(yōu)拜單車、小鳴單車、CCbike和奇奇出行之外，相信還有更多的共享單車小玩家在路上。
一切，才剛剛開始。笑到最后的，不一定是摩拜或ofo

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